No Espaço Marítimo-Portuário a gestão integrada do Risco, Emergência, Contingência e Continuidade do Negócio, numa perspetiva abrangente, é crítica para assegurar o atingir de um efetivo estado de Segurança da Comunidade Portuária.

O programa Fundo Azul, concretamente os apoios preconizados no edital 4/2017, visa o financiamento de projetos de formação, investimento e ações que visem melhorar a Segurança Marítima.

Com o presente projeto de Segurança da Cadeia de Abastecimento do Espaço Marítimo-Portuário (GISAMP), pretende-se operacionalizar uma Estratégia de Eficiência Coletiva que considere o Processo Marítimo-Portuário (imagem anexa) na sua perspetiva mais abrangente, considerando as camadas Estratégica ou de Gestão (Administrações e Autoridades), Operacional (Instalações Portuárias) e de Suporte (fluxos e apoio), desenvolvendo as seguintes ações:

Diagnóstico de Situação;

Formação e desenvolvimento de competências segundo o modelo dual;

Ações de Consultoria e Assistência Técnica visando assegurar a implementação de um Sistema de Gestão suportado na ISO 28000 - Supply Chain Security Management, passível de Certificação Internacional.

Considerando a realidade Marítimo-Portuária, serão ainda considerados os referenciais ISO 27001 e ISO 20858, respeitantes, respetivamente, à Segurança da Informação e à Planificação da Segurança das infraestruturas portuárias, considerando que este último referencial facilita a implementação das boas práticas para uma gestão mais eficiente dos requisitos do código ISPS.

O valor da despesa total elegível aprovada a realizar pelos parceiros do projeto ascende a 261 mil euros, beneficiando de um financiamento aprovado do Fundo Azul de 200 mil euros, correspondente a uma taxa média de financiamento de 77%.

No período de programação 2007-2013, a Autoridade Portuária do Porto de Leixões através do projeto Integração do Porto de Leixões nas Autoestradas do Mar (1ª e 2ª fases) teve como objetivo preparar o porto de Leixões para o cumprimento dos requisitos de qualidade superior exigidos no âmbito dos serviços de Transporte Marítimo de Curta Distância, das Autoestradas do Mar e dos portos incluídos na Rede Core das RTE-T (de que o Porto de Leixões faz parte), os quais se colocam a diferentes níveis:

Performance dos Serviços Portuários

Serviços de Valor Acrescentado

Acessibilidades Marítimas e Terrestres

Facilidades dos Terminais Dedicados

Sistemas de Informação

Celeridade dos Processos

Certificação

Segurança da Cadeia Logística

A primeira fase da Integração do Porto de Leixões nas Autoestradas do Mar, com valor de investimento global de 15,6 milhões de euros, um valor de investimento elegível 7,6 milhões de euros e uma comparticipação comunitária do POVT de 4,7 milhões de euros já foi concluída e compreendeu as seguintes intervenções:

Acessibilidade Rodoviária ao Pólo 1 da Plataforma Logística de Leixões

Ampliação, em cerca de 5 ha, do Terrapleno do Terminal Multiusos do Porto de Leixões

Investimentos na Segurança (Disponibilidade) dos Sistemas de Informação e Desenvolvimento de Interfaces do Portal Interno com as Aplicações de Suporte ao Negócio

Investimento na Conceção, Planeamento e Implementação do Sistema de Gestão da Qualidade do Processo Navio, que conduziu à respetiva Certificação

Investimentos na Segurança Marítima e Portuária

Acesso ao Pólo 1 da Plataforma Logística / Terrapleno do Terminal Multiusos

A segunda fase da Integração do Porto de Leixões nas Autoestradas do Mar, com valor de investimento global de 20 milhões de euros, um valor de investimento elegível 16,1 milhões de euros e uma comparticipação comunitária aprovada do POVT de 8,6 milhões de euros está em curso e compreende as seguintes intervenções:

Acessibilidade Rodoviária ao Pólo 2 da Plataforma Logística de Leixões

Equipamentos que permitem melhorar as condições de operação e de segurança do porto, atendendo ao aumento da dimensão dos navios que escalam Leixões, nomeadamente os dois novos Rebocadores (Nereu e Aquiles), com uma capacidade de tração de 60 toneladas, a Lancha de Pilotos, os novos Sistemas de Ajuda à Navegação e as novas Defensas

Investimentos no aumento da segurança do porto, na perspetiva "security", através do investimento no Controlo de Acessos e Videovigilância

Desenvolvimento da Integração do PIPE (JUP2), do Centro de Serviços e do Sistema de Informação Geográfica (SIG)

Novos Servidores e Sistemas de Storage

Acesso ao Pólo 2 da Plataforma Logística / Novos Rebocadores

CTUR – Cruise Traffic and Urban Regeneration of City Port Heritage as a key for the Sustainable Economic, Social and Urban Development

O projeto CTUR, a desenvolver com o apoio do Programa URBACT II, European Programme for Urban Sustainable Development, tem por objetivo a melhoria da integração dos espaços de fronteira urbano-portuária através do desenvolvimento do turismo de cruzeiros e surgiu na sequência da rede do projeto SUDEST – Sustainable Development of Sea Town.

O consórcio do projeto CTUR é constituído pelo Município de Nápoles (Itália) - líder do projeto - e pelos seguintes parceiros:

APDL – Administração Portuária dos Portos do Douro e Leixões (Portugal),

Câmara Municipal de Matosinhos (Portugal),

Município de Alicante (Espanha),

Município de Dublin (Irlanda),

Município de Helsínquia (Finlândia),

Município de Rodhes (Grécia),

Município de Rostock (Alemanha),

Município de Trieste (Itália),

Município de Varna (Bulgária),

Generalitat Valenciana (Espanha),

Autoridade Portuária de Nápoles (Itália).

O investimento global ascende a 669.553,66 €, com uma taxa de comparticipação de 76%. O investimento líquido da APDL no projeto é de 13.000 €, com uma dotação de fundos comunitários associada de 52.000 €.

O projeto, com data início em novembro de 2008, estender-se-á até maio de 2011.

A nível local, a APDL e a Câmara Municipal de Matosinhos, que alimentam uma visão comum de desenvolvimento regional, irão promover, de acordo com as orientações do Programa URBACT II, a criação de um grupo de trabalho com o objetivo de identificar soluções geradoras do aumento da atratividade das áreas fronteira urbano-portuária para os passageiros de cruzeiros, potenciando as valências turísticas já existentes e as sinergias criadas pelo grande investimento da APDL no Novo Terminal de Cruzeiros no Molhe Sul do Porto de Leixões, o qual compreende um novo cais de acostagem para navios até 300 metros de comprimento, um porto de recreio com 170 lugares e uma Estação de Passageiros com possibilidade de turnaround.

GASD – Green Atlantic for Sustainable Development

O projeto GASD caracteriza-se como um processo de integração e desenvolvimento de competências e métodos visando a criação de uma plataforma europeia de especialistas e de atuação no âmbito da segurança marítima e ambiental. O projeto basear-se-á nos trabalhos já desenvolvidos neste domínio, promovendo recomendações relativamente a soluções operacionais de longo prazo construídas de acordo com as políticas comuns do Espaço Atlântico – Europa.

O projeto permitirá, pela primeira vez no âmbito da cooperação inter-regional, uma visão concreta, integrada e operacional do desenvolvimento económico sustentável, baseada numa abordagem inovadora da segurança marítima e aplicada às atividades marítimas coletivas das regiões dos parceiros. Esta visão será traduzida nas ações práticas de demonstração, nas quais podem ser construídas políticas e regulamentos europeus integrados com a segurança marítima, com a inovação técnica, científica e tecnológica, e com o desenvolvimento económico.

Deste ponto da vista, o projeto permitirá a exposição conjunta das regiões marítimas do Espaço Atlântico aos riscos das rotas marítimas, assim como, daqueles que possuem forte experiência na prevenção, na gestão e na limpeza das catástrofes ecológicas e marítimas. Por outro lado, associará regiões cujos recursos dependem da pesca e do turismo, e aquelas para as quais o conceito do desenvolvimento económico sustentável é fundamental: proteger os recursos e antecipar o futuro.

O projeto contará com a experiência desenvolvida nas regiões dos parceiros privados e públicos, mobilizará as competências de cada região e será dirigido a soluções industriais e científicas com significativo valor acrescentado. Deste modo, será criado um cluster multidisciplinar que reforçará a atratividade das regiões do Espaço Atlântico, capaz de se tornar o cluster líder no conhecimento e competitividade no domínio da segurança marítima e ambiental – "O Cluster de Excelência Marítima e Ambiental".

Com esta nova abordagem da segurança marítima e ambiental, o projeto GASD visa dois tipos de desafio das regiões marítimas envolvidas:

Uma abordagem pró-activa da proteção ambiental, incluindo a exigente regulamentação das entidades envolvidas no desenvolvimento económico e marítimo, visando a proteção dos recursos específicos da pesca e do turismo nestas regiões;

Um plano de desenvolvimento económico e regional diversificado, que respeite o ambiente incentivando atividades que oferecem valor acrescentado na ciência e tecnologia, nas aplicações industriais, na formação, etc.

O método a utilizar procurará capitalizar as experiências das regiões marítimas do Espaço Atlântico na gestão de acidentes marítimos e operações portuárias. Focalizará também a atenção internacional em parcerias público-regionais e privadas nas duas áreas: I&D e Formação.

O projeto GASD conta com a participação de 14 parceiros de cinco Estados Membro do Espaço Atlântico:

França: Brest Technopolis Iroise Western Atlantic and Nantes Metropolis, ARESE FRANCE;

Espanha: Região das Canárias; Região da Galiza – CETMAR, Gijón – Região das Astúrias;

Portugal: CCDRN (Região Norte), Autoridade Portuária de Leixões - APDL;

Grã-Bretanha: Região do Sudoeste de Inglaterra, através da University of Plymouth;

Irlanda: Autoridade Regional do Sudoeste (National Maritime College, The Marine Resources e Coastal Research Centers da Irlanda) e Autoridade Regional do Oeste da Irlanda;

Redes europeias: Europe+/EBN França – Brest

Este projeto de cooperação foi aprovado para comparticipação comunitária pelo Programa INTERREG III B Espaço Atlântico, com um custo global estimado de 2.010 mil euros. A APDL contribuirá com 120.000 euros, beneficiando de uma taxa de comparticipação comunitária de 55%.

MARINE – Maritime Incident Research and Innovation Network

O projeto MARINE tem por objetivo a criação de uma Rede de Investigação e Inovação para Acidentes Marítimos no Espaço Atlântico, capaz de promover a criação, transferência de conhecimento e tecnologias neste domínio.

O consórcio do projeto MARINE é constituído pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, coordenador do projeto e pelos seguintes parceiros:

APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, S.A

DHV TECNOPOR

INOVAMAIS, S.A

Instituto de Estúdios Marítimos - Corunha, Espanha

Fundácion Universidade da Coruña, Espanha

Ecole Nationale Superieure d' Ingénieurs – França

Brest Pilotage – França

University of Limerick – Irlanda

As atividades da rede do projeto MARINE serão concentradas no estudo das capacidades e competências necessárias para enfrentar um acidente, nas suas diferentes fases:

Identificar – identificar potenciais fontes de acidentes e caracterizar os ecossistemas marítimos;

Prevenir e Proteger – Mitigar potenciais fontes de acidentes; observar e monitorar o espaço marítimo.

Preparar – alocar e disponibilizar os méis necessários para fazer face a qualquer ocorrência;

Recuperar - Mitigar as consequências resultantes do acidente, utilizando a caracterização do pré-acidente como referência.

Em cada uma destas fases, é necessário decidir o que fazer (Plano de ação, dados/informação a recolher) e como fazer (quais as tecnologias e sistemas a utilizar). O principal objetivo da rede MARINE é fomentar a cooperação de diferentes organizações, que sejam capazes de promover a criação e transferência de conhecimento e tecnologias para enfrentar estes problemas.

O consórcio do projeto MARINE acredita que a rede a criar poderá ser no futuro próximo uma referência a nível internacional no domínio dos acidentes marítimos.

Os objetivos estratégicos da rede MARINE são os seguintes:

Desenvolver um modelo de excelência organizativa em rede. Este visa tirar partido das tecnologias de informação de forma a articular as atividades entre os seus associados, e destes com as redes e parceiros associados. Este modelo contribuirá para a utilização e a endogeneização de novas tecnologias nas empresas, para acelerar o acesso a custos partilhados a técnicas e tecnologias desenvolvidas no âmbito da rede e, para orientar o seu desenvolvimento científico-tecnológico.

Potenciar o desenvolvimento e criação de atividades económicas competitivas. Estas serão orientadas para o desenvolvimento de bens, produtos, serviços, projetos, e especialistas em sistemas e serviços emergentes em dois domínios de aplicação ligados às cidades costeiras, aos oceanos e à economia marinha: defesa e segurança, oceanografia e monitorização.

Liderar o desenvolvimento de novas tecnologias, técnicas, produtos e serviços de elevado valor acrescentado e orientados para os domínios de aplicação já mencionados;
Identificar forças e fraquezas regionais e sectoriais e promover soluções para os grandes desafios sociais, tecnológicos e comerciais nos domínios de aplicação dos acidentes marítimos;

Contribuir para internacionalização da rede e das entidades nele envolvidas, tomando partido da grande procura internacional nas áreas e tecnologias.

A rede MARINE visa alcançar estes objetivos através da articulação e criação do conhecimento e tecnologias nas ciências computacionais, na engenharia de controle, nos computadores, na eletrónica, nas comunicações, na engenharia de sistemas, na biologia e na biotecnologia.

A rede MARINE posiciona-se sobre dois domínios de aplicação das tecnologias emergentes ligados às cidades costeiras e aos oceanos: defesa e segurança, oceanografia e monitorização. Estes domínios de aplicação apresentam um enorme potencial para o desenvolvimento de sistemas apenas tornados possíveis por estas novas tecnologias. A rede, a criar através do presente projeto, irá contribuir fortemente para estes domínios, através das tecnologias que têm sido desenvolvidas pelos diferentes membros do consórcio, pela cooperação transnacional promovida no âmbito do projeto, e ainda pelo potencial aplicacional no Espaço Atlântico, que pode, e deve ser transformado em valor e liderança pela rede MARINE.

O consórcio do projeto MARINE reúne parceiros com diferentes competências e funções (ensino e investigação, inovação e transferência de tecnologia e utilizador final), todas elas fundamentais, para a criação e funcionamento da rede.

Será ainda constituído um grupo de interesse, composto por outras entidades interessadas nestas atividades, mas que não serão parceiros.

O desenvolvimento da rede MARINE no Espaço Atlântico assentará em 4 questões fundamentais:

Criação de uma Comissão Executiva constituída por diferentes representantes de cada um dos países envolvidos, e que será responsável por todas as atividades a desenvolver pela rede. Esta Comissão Executiva será responsável por toda a gestão executiva de todo o projeto, estabelecendo a ponte entre todos os sócios e equipa técnica de gestão.

Constituição de um Grupo de Interesse, composto por outras entidades interessadas nestes domínios de aplicação, mas que não serão parceiros da rede.

Constituição de um Grupo de Acompanhamento, composto por peritos de reconhecido mérito internacional (por exemplo, Dr. Tiago Pitta e Cunha, Prof. Anthony Healey, etc.) e por elementos nomeados por outras instituições com interesse nos domínios de aplicação (por exemplo, Agência Europeia de Segurança Marítima, Conferência das Regiões Periféricas Marítimas, etc.).

Desenvolvimento de projetos-piloto – "test-beds". Os "test-beds" serão projetos de duração e alcance limitados, focados em áreas de relevância para a atuação do centro de excelência, e que respondam a necessidades concretas das empresas do Espaço Atlântico. Através do projeto MARINE serão promovidos 4 projetos-piloto nas seguintes áreas, tecnologias para caracterização dos ecossistemas marítimos, tecnologias para proteção e vigilância marítimas, tecnologias para monitorização de acidentes ambientais e marítimos e biorremediação marinha. Pretende-se através destes projetos demonstrar o potencial de uma dada tecnologia ou aplicação e servir como plataforma de lançamento e de demonstração para a implementação de projetos mais vastos, recorrendo quer a financiamentos públicos europeus ou nacionais ou a financiamentos privados.

Paralelamente, e sendo um dos objetivos da rede MARINE, promover a participação das diferentes regiões do Espaço Atlântico nos programas europeus, o projeto MARINE procurará instalar um sistema de vigilância tecnológica em Bruxelas, com informação privilegiada acerca dos programas e decisões da Comissão Europeia, sobre o 7º Programa Quadro de Apoio à Investigação e Desenvolvimento, novas tecnologias e instituições de I&D envolvidos.

Este projeto de cooperação, no valor global de 701 mil euros, foi aprovado para comparticipação comunitária pelo Programa INTERREG III B Espaço Atlântico, com uma taxa de comparticipação comunitária de 55%. O valor estimado para a APDL é de 53 mil euros.

O Projeto "Promoção do Short Sea Shipping no Arco Atlântico", já concluído, consubstanciava-se num estudo que visava a definição de ações estratégicas para a promoção do transporte marítimo de curta distância como um elemento primordial para a melhoria económica, social e ambiental do Eixo Atlântico, propondo conceber soluções que estimulem o transporte marítimo de curta distância entre as regiões do Espaço Atlântico, mediante a criação de novas linhas de navegação e a dinamização das linhas existentes. Este projeto de cooperação, cofinanciado no âmbito da Iniciativa Comunitária INTERREG III B – Espaço Atlântico, envolve, para além do Porto de Leixões, entidades de Espanha, França e Inglaterra:

1. Departamento de Transportes e Obras Públicas do Governo Vasco
2. Autoridade Portuária de Bilbao
3. Autoridade Portuária de Pasajes
4. Conselho Económico e Social Vasco
5. Conselho Regional de Aquitaine
6. Conselho Regional de Poitou Charentes
7. Autoridade Portuária de Vigo
8. Autoridade Portuária de Gijón
9. Gloucestershire County Council

Afiguravam-se como principais objetivos do projeto:

Promover o acesso das regiões atlânticas ao mercado europeu e desenvolver assim a coesão económica e social;

Desenvolver um crescimento económico constante, evitando a saturação das estradas através de uma alternativa de transporte eficaz e menos poluente;

Identificar os fluxos de mercadorias que podem ser transferidas mais facilmente para a via marítima;

Propor linhas de SSS potenciais, ou autoestradas marítimas, suscetíveis de responderem às exigências do mercado:

1. identificando os principais carregadores para os quais enviar a promoção do SSS

2. dando números concretos de mercado aos armadores e operadores de linhas;

Propor a criação de um grupo de parceiros (provavelmente online) que conte com a participação de todos os agentes que fazem parte da rede de short sea shipping, de maneira que se possa melhorar os aspetos que dificultam o desenvolvimento deste género de transporte;

Informar os departamentos do ambiente das empresas carregadoras e das empresas de transporte sobre os certificados ambientais que podem adquirir ou conservar graças à utilização de um modo de transporte menos poluente.

Efetivamente, o Estudo, realizado por uma equipa de consultores com o acompanhamento dos parceiros do projeto, contribuiu para corroborar as potencialidades de desenvolvimento do Transporte Marítimo de Curta Distância no Porto de Leixões.

Importa referir que este Estudo foi desenvolvido com base em determinados pressupostos, dos quais destacamos:

parâmetros físicos dos portos dos parceiros - calado mínimo a 8 metros, 250 metros de cais, 5 ha de terraplenos e acesso rápido à rede transeuropeia de transportes;

rotas só entre dois portos (com origem num dos portos dos parceiros) situados em diferentes países com uma distância superior a 450 milhas;

mínimo de duas escalas semanais;

mínimo de 490.000 toneladas/ano.

Deste modo, foram identificadas 10 rotas recomendadas como viáveis para o Transporte Marítimo de Curta Distância, suportado na transferência de mercadorias transportadas exclusivamente através da rodovia para o modo marítimo. Das 10 rotas recomendadas, o Porto de Leixões está presente em duas delas, como se pode constatar do Resumo Executivo em anexo:

Leixões – Roterdão

Leixões – Amberes/Antuérpia

Bilbao – Zeebrugge

Pasages - Amberes/Antuérpia

Gijón - Amberes/Antuérpia

Vigo - Amberes/Antuérpia

La Rochelle – Bristol

La Rochelle – Southampton

Bordeaux – Bristol

Bayonne - Southampton

Estes dois projetos ATMOS (Atlantic Arc Motorway of the Sea) e PLACA 4S (Promoción de Líneas de Ambito Corto en el Área Atlântica – Short Sea Shipping Sustainable), inserem-se nas iniciativas de estudos e redes de parceiros institucionais e privados promovidas no âmbito do TMCD e das Autoestradas do Mar e contam com a comparticipação comunitária do Programa INTERREG IIIB.

No âmbito destes projetos objetiva-se a "montagem" de novas linhas de transporte de TMCD (Transporte Marítimo de Curta Distância), pelo que os estudos propostos incidirão na perspetiva da oferta (armadores/operadores de transporte marítimo) e na perspetiva da procura (carregadores), considerando as instituições públicas como catalisadoras do sistema, intermediárias e provedoras das infraestruturas e dos processos de regulação. Objetiva-se ainda desenvolver uma info-estrutura sobre o tracking das mercadorias.

Os dois projetos serão desenvolvidos em conjunto, já que são idênticos entre si, embora incidentes em espaços geográficos diferentes: o ATMOS no Arco Atlântico e o PLACA no Sudoeste Europeu (Mediterrâneo).

Os work – packages (WP), ou seja, as tarefas a desenvolver no âmbito dos projetos são as seguintes:

Gestão do projeto (reuniões de trabalho, cluster de trabalho e avaliação);

Inventário das Infraestruturas Logísticas, até ao fim do terceiro trimestre de 2005;

Inventário de Estudos desenvolvidos no âmbito do Arco Atlântico e do Sudoeste Europeu, até ao fim do ano de 2005;

Desenho das Linhas SSS e MOS (Autoestradas do Mar) no Arco Atlântico e Sudoeste Europeu, até ao fim do segundo trimestre de 2006;

Aplicação de Soluções Tecnológicas, a ocorrer entre o primeiro e o terceiro trimestre de 2006;

Projeto-piloto: desenho de um Plano de Negócio a ocorrer durante o ano de 2006;

Divulgação e Disseminação do Projeto, a ocorrer até um semestre depois da conclusão do projeto, ou seja, até ao fim do segundo trimestre de 2007.

Os valores globais de investimento previstos nos projetos ATMOS e PLACA ascendem respetivamente a 1.808.493,65 € e a 1.614.376,46 €.

O investimento estimado para o Porto de Leixões nos projetos ATMOS e PLACA é de respetivamente 217.991,59€, com uma taxa de comparticipação de 57,87% e 186.987,72€, com uma taxa de comparticipação de 75%.

Os parceiros principais e associados de cada um dos dois projetos são os seguintes:

Projeto ATMOS

Parceiros principais

1. Ente Público Puertos de Galicia, que é líder do projecto (Espanha)
2. Autoridad Portuaria de Gijon (Espanha)
3. Autoridad Portuaria de la Bahia de Algeciras (Espanha)
4. APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, S.A. (Portugal)
5. APS – Administração do Porto de Sines, S.A. (Portugal)
6. Chambre de Commerce et d'Industrie de la Rochelle (França)
7. Port of Cork CO. (Irlanda)

Parceiros associados

1. Naviera Alvargonzalez (Espanha)
2. Associated Brithis Ports (Reino Unido)
3. Empresa Pública Puertos de Andaluzia (Espanha)
4. Euro Ferries Limited (Irlanda)
5. Port of Waterford (Irlanda)
6. Port Autonome de Bordeaux (França)
7. Portel Servicios Telematicos (Espanha)

Projeto PLACA

Parceiros principais

1. Autoridad Portuaria de Gijon, que é líder do projeto (Espanha)
2. Ente Público Puertos de Galicia (Espanha)
3. Empresa Pública Puertos de Andaluzia (Espanha)
4. APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, S.A. (Portugal)
5. APS – Administração do Porto de Sines, S.A. (Portugal)
6. Autoridad Portuaria de Tarragona (Espanha)
7. Chambre de Commerce et d'Industrie de la Rochelle (França)

Parceiros associados

1. Naviera Alvargonzalez (Espanha)
2. Autoridad Portuaria de la Bahia de Algeciras (Espanha)
3. Port Autonome de Bordeaux (França)
4. Port of Waterford (Irlanda)
5. Mediterranean Ports Community, A.E.I.E. (Espanha)
6. Port of Cork CO. (Irlanda)
7. Portel Servicios Telematicos (Espanha)

Para mais informações consultar a página web dos projetos: http://www.atmos-placa4s.info/

A APDL participa no projeto de Cooperação Inter-regional Europa do Mar, como colaboradora da CCDRN (Comissão de Coordenação e Desenvolvimento da Regional do Norte) no Grupo Temático Transportes, Logística e Segurança Marítima.

Trata-se de um projeto coordenado pela CRPM (Conferência das Regiões Periféricas Marítimas da Europa), a desenvolver até junho de 2006, com o envolvimento duma rede de regiões, cidades e entidades de investigação especializadas, constituída por 43 parceiros, com o objetivo de promover o mar como um fator de competitividade a nível europeu, organizada em cinco grupos de trabalho:

Transportes, Logística e Segurança Marítima;

Investigação, Desenvolvimento e Inovação;

Desenvolvimento Sustentável;
Governação;

Economia e Emprego.

Os principais objetivos do projeto são:

contribuir para a publicação do Livro Verde da Comissão Europeia sobre a Europa do Mar;

contribuir para a criação de uma base de informação sobre a atividade marítima na Europa (análise do impacte das atividades marítimas em termos económicos e de emprego, incluindo as dimensões humana e social);

com base no intercâmbio de experiências e boas práticas, identificar os temas pertinentes de cooperação a privilegiar no período 2007/2013, entre os quais a cooperação marítima bilateral assumirá uma importância particular.

Cada um dos grupos temáticos é dinamizado por um "expert", que no Grupo de Transportes, Logística e Segurança Marítima é o Prof. José Manuel Viegas.

O tema central no Grupo de Transportes, Logística e Segurança Marítima é analisar como as Regiões Marítimas Periféricas podem promover o transporte marítimo, identificar os segmentos de mercado (produtos e relações geográficas) em que se pode operar com maior facilidade a transferência de carga do modo de transporte rodoviário para o transporte marítimo de curta distância e analisar as respetivas necessidades logísticas. Outro tema a ser abordado no âmbito do grupo de trabalho é a segurança na perspetiva "safety".

Este projeto de investimento, no valor global de 3 milhões de euros, foi aprovado para comparticipação comunitária pela Linha Orçamental das Redes Transeuropeias de Transporte (RTE-T), com uma taxa de comparticipação comunitária de 50%.

O Projeto PIPE, da iniciativa da APP – Associação dos Portos de Portugal, tem por objetivo central a simplificação e harmonização de procedimentos em todos os portos portugueses, através da normalização de informação.

As ações a realizar envolvem:

o levantamento da atual situação e práticas em uso nos diferentes portos;

a simplificação, normalização e harmonização de procedimentos nos portos nacionais;

a definição de normas nacionais onde estejam explícitos procedimentos, informação necessária e padrões de serviço de cada entidade;

estudo de soluções para a prestação de serviços por via eletrónica (electronic service delivery), tendo em conta:

• • Os procedimentos oficiais exigidos pela legislação nacional e diretivas comunitárias, identificando os constrangimentos existentes e propondo um plano de ação para a sua evolução;
  • Os regulamentos, editais e outros normativos emitidos pelas autoridades públicas com intervenção nos portos, identificando os constrangimentos existentes e propondo um plano de ação para a sua evolução;
  • As exigências de troca de informação de suporte às transações comerciais entre e com entidades privadas, uma vez que estas entidades atualmente também são corresponsáveis pelo volume de circulação de papel nos portos nacionais.

Os principais objetivos do projeto são:

facilitar o desenvolvimento do comércio intracomunitário e do comércio entre a Comunidade e o resto do mundo;

contribuir para a mobilidade, ajudando a descongestionar os corredores terrestres com maior densidade de tráfego e a reduzir os custos externos dos transportes europeus, aumentando, a parte marítima do tráfego total, principalmente pela promoção transporte marítimo de curta distância;

melhorar o acesso e reforçar a coesão económica e social da Comunidade Europeia, favorecendo o desenvolvimento das ligações marítimas intracomunitárias em especial das regiões insulares e periféricas da Comunidade;

integrar o tráfego em cadeia de transporte multimodal;

desenvolver a utilização de modos de transporte não poluentes.

O estudo inicial foi adjudicado pela APP à empresa PriceWaterhouseCoopers.

Este projeto de investimento, no valor global de 2,5 milhões de euros, da responsabilidade da APP – Associação dos Portos de Portugal, foi aprovado para comparticipação comunitária pela Linha Orçamental das Redes Transeuropeias de Transporte (RTE-T), com uma taxa de comparticipação comunitária de 50%.

Este projeto, que poderá constituir uma referência para a definição do modelo de funcionamento das autoestradas do mar, não só em Portugal, mas também na Europa, compreende três fases principais:

1ª. Fase: Aprofundamento do modelo de articulação e funcionamento das autoestradas marítimas em Portugal

Pretende-se nesta fase aprofundar a definição do modelo de articulação e funcionamento das autoestradas marítimas nos aspetos processuais, tecnológicos, estruturais e organizacionais. Pretende-se ainda suportar a Comissão Europeia na definição dos critérios de qualidade associados às autoestradas marítimas e avaliar os riscos e impactos da integração do sistema logístico e de transportes nacional nas autoestradas do mar.

Esta fase foi projetada na candidatura com um valor de 500.000 €. Neste momento, prevê-se gastar, no âmbito desta fase, 399.000 €, com a adjudicação da prestação de serviços de consultoria à Fordesi.

2ª. Fase: Desenho e desenvolvimento da info-estrutura de suporte às autoestradas marítimas

Nesta fase será arquitetada e desenvolvida a info-estrutura de suporte às autoestradas marítimas, levando em consideração os desenvolvimentos em curso, particularmente, o respeitante aos satélites – programa Galileu.

O valor de investimento previsto para esta fase ascende a 1,2 milhões de euros.

3ª. Fase: Ações piloto

Nesta última fase, com o valor previsto de 800.000 euros, o principal objetivo é definir e proceder à demonstração de novas atividades. Estas envolverão parceiros internacionais no estabelecimento de novos serviços marítimos inovadores. Estes serviços deverão fomentar a articulação do sistema marítimo-portuário nacional com as autoestradas marítimas Europeias.

Esta fase contará com o envolvimento de um conjunto de parceiros representativos das 4 autoestradas marítimas para a estruturação das ações pilotos. Serão preparados protocolos de cooperação para a estruturação das ações piloto, com portos das seguintes zonas:

Norte da Europa

Báltico

Atlântico

Mediterrâneo

As ações piloto incidirão nas seguintes questões:

Identificação dos investimentos necessários,

Estabelecimento de protocolos de cooperação entre portos e de parcerias estratégicas,

Estruturação dos requisitos de segurança e proteção associados,

Configuração das componentes de promoção e marketing (articuladas entre os portos),

Testes e exercícios para a garantia dos processos de proteção,

Envolvimento de outros parceiros nas cadeias logísticas,

Integração de sistemas de informação,

Recolha de métricas (negócio e serviços).

Este projeto foi objeto de candidatura ao Programa URBACT e agrega como parceiros os Municípios, as Autoridades Portuárias e as Universidades de Arquitetura das cidades de Nápoles (que lidera o projeto), Bastia, Livorno, Le Havre, Siracusa e Porto.

O projeto tem como objetivo a troca de experiências e o desenvolvimento de estudos de integração das áreas portuárias nas respetivas cidades.

Os representantes da Universidade do Porto no projeto, mais concretamente os elementos da equipa Sr. Prof. Rui Braz Afonso, do Centro de Estudos de Arquitetura e Urbanismo da Universidade do Porto, desenvolverão os estudos do lado português e terão como interlocutores locais no projeto:

a SRU Porto (Sociedade de Renovação Urbana);

a Câmara Municipal de Matosinhos;

e a APDL, atendendo à sua área de jurisdição, às ações previstas no seu Plano Estratégico e às salutares experiências anteriores de colaboração da APDL com a Universidade.

O envolvimento financeiro da APDL será de 12.000 €, 6.000 € em cada um dos dois anos de duração do projeto.

MARPORT – Agitação Marítima

O projeto MARPORT foi submetido à Agência de Inovação no âmbito do Sistema de Apoio à Investigação e Desenvolvimento Empresarial Aplicado – Programa IDEIA inserido no Programa Operacional da Economia (POE) e no Programa Operacional da Ciência, Tecnologia, Inovação (POCTI).

O projeto pretende desenvolver um sistema dirigido aos maiores portos nacionais, o qual produza previsões de agitação marítima à entrada dos portos baseada em modelos mais rigorosos do que os normalmente utilizados pelos serviços meteorológicos para as previsões globais. Um sistema de previsão meteorológica e de agitação marítima de grande rigor, assente em modelos de alta resolução à escala local, é hoje um instrumento indispensável para as Autoridades Portuárias, sendo a sua utilização crescente nos maiores portos do mundo. A incorporação de previsões de rigor adequado na gestão portuária eleva a qualidade do serviço e a segurança, acrescentando valor e obviando riscos de acidentes.

O sistema que se propões assentará em modelos de alta resolução à escala local (modelo atmosférico de escala limitada MM5 e modelo de agitação marítima regional SWAN), com condições iniciais e de fronteira proporcionadas respetivamente, por modelos globais (GFS e WAN).

O Consórcio do Projeto é constituído pela Administração dos Portos do Douro e Leixões, S.A, Porto de Sines, S.A, Instituto Superior Técnico e Puertos del Estado.

O projeto será desenvolvido nas seguintes fases:

Fase 1 – Estabelecimento do Centro de Cálculo e de Fusão de Dados;

Fase 2 – Instalação e Validação do Modelo Atmosférico de Escala Limitada MM5;

Fase 3 – Instalação e Implementação do Modelo de Agitação Marítima WAM no Atlântico Norte

Fase 4 – Instalação e Implementação do Modelo de Agitação Marítima na Costa Portuguesa

Fase 5 – Integração e Automatização dos Modelos – Implementação do Sistema

Fase 6 – Visualização de Dados

Fase 7 – Testes e Relatórios Finais

O valor global estimado do projeto é de cerca de 200 mil euros, com uma taxa média de comparticipação comunitária de 50%. O orçamento da APDL é de aproximadamente 34 mil euros.

Este Centro tem como Missão:

"Promover a excelência da Região Norte de Portugal, explorando as oportunidades que o Oceano encerra, através do fomento da cooperação entre o sistema universitário e o tecido empresarial e estimulando a transferência de conhecimentos na área dos Recursos Marinhos, com uma forte intervenção das Tecnologias de Informação e Comunicação"

E como Parceiros Principais as seguintes entidades:

ANJE – Estímulo ao empreendedorismo, fortes competências na área da Formação;

ESB – Fortes competências na área de Investigação em Biotecnologia;

Microsoft – Competências nas áreas das TIC's;

CIIMAR – Competências na área dos Recursos Marinhos;

CMM (Câmara Municipal de Matosinhos) – Representante dos interesses da Região.

Os parceiros deste projeto, já concluído, foram a FEUP – Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, o ISR – Instituto de Sistemas e Robótica, Pólo do Porto e a APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, SA.

O objetivo do projeto IES foi a concepção e implementação de um sistema de inspeção de infraestruturas submarinas, de baixo custo e fácil operação. O sistema é constituído por um veículo submarino operado remotamente, uma consola de operação, um sistema de posicionamento, um sistema de movimentação do veículo e uma bateria de sensores específicos para cada tipo de aplicação. O veículo transporta o equipamento de inspeção adequado e é tele-operado a partir da superfície, através de um cordão umbilical.

O investimento, no valor total de 196.990 €, foi financiado por fundos comunitários, com uma taxa média de comparticipação aproximada de 60%.

O projeto surgiu da necessidade de diversas entidades nacionais disporem de um sistema adequado para tarefas de inspeção em ambientes subaquáticos.

Uma destas entidades é a APDL que, dado o elevado número e extensão de obras submersas, necessita de as inspecionar quer durante a sua execução quer em tarefas de manutenção. Adicionando a esta necessidade a experiência e o "know-how" em tecnologia subaquática da equipa de investigação da FEUP e do ISR, foi formado o consórcio que teve por fim o desenvolvimento do sistema em questão.

As principais inovações do Sistema IES relativamente às soluções com ROV (Veículo Operado Remotamente) disponíveis comercialmente são:

Sistemas de computação e de energia a bordo - Esta configuração física requer um número de fios no cabo umbilical muito pequeno minimizando assim o efeito de drag e melhorando o desempenho;

Dois modos de operação: tele-operação e tele-programação - O modo de tele-operação é usual no sistema ROV. O modo de tele-programação permite ao operador programar operações automatizadas tais como seguimento de trajetórias, deslocação para um dado local, modo de movimentação, etc.

Navegação integrada - O sistema de navegação IES integra dados provenientes de um sistema acústico externo com os de um conjunto de sensores internos por forma a obter elevada precisão no posicionamento e desempenho no controlo;

Controlo baseado no PC - Fácil de utilizar, tecnologia COTS, custos de desenvolvimento e de manutenção baixos.

Sistema de controlo avançados.

Para mais informações consulte aqui a página web do projeto.

Os parceiros deste projeto em curso são a FEUP – Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, o ISEP – Instituto Superior de Engenharia do Porto, o VERIMAG – Institut d'Informatique et Mathematiques Appliquées de Grenoble a UBC – Universidade da Califórnia Berkeley e a APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, SA.

São objetivos deste projeto a conceção e implementação de um sistema de operação e inspeção subaquáticas para diversos ambientes operacionais. Este sistema terá por base o protótipo desenvolvido no âmbito do projeto IES, que é constituído por um veículo submarino operado remotamente, uma consola de operação, um sistema de posicionamento, um sistema de movimentação do veículo e uma bateria de sensores.

O sistema a desenvolver permitirá aproveitar as potencialidades demonstradas pelo protótipo, dotando-o de um conjunto de novas funcionalidades. Pretende-se obter um sistema modular que possa ser configurado para utilização em múltiplos cenários operacionais, nomeadamente operações em portos, albufeiras, sistemas de descarga de efluentes, bem como aplicações de arqueologia submarina. Serão integrados a bordo do veículo diferentes sensores e sistemas de inspeção, bem como um sistema mecânico que permita a realização de operações de intervenção subaquática. O comando destes sistemas será realizado através de interfaces de operação que serão desenvolvidos no âmbito do projeto. O sistema de controlo do veículo será também alvo de novos desenvolvimentos, de forma a satisfazer os requisitos impostos pelas aplicações em vista para o sistema.

São características inovadoras deste projeto a conceção e desenvolvimento em Portugal de um sistema configurável e multi-aplicação para inspeção e operação subaquática baseado num veículo submarino operado remotamente. Os desenvolvimentos serão realizados numa ótica de sistema aberto, de forma a facilitar a incorporação de novas funcionalidades que venham, eventualmente, a revelar-se necessárias.

Este projeto é comparticipado pelo POSI (Programa Operacional da Sociedade de Informação), através da Medida de Investigação e Desenvolvimento em Consórcio, com um valor total de investimento de 364 314 € e uma taxa de comparticipação de 70%.

Este projeto resultou de um acordo de cooperação entre as três Autoridades Portuárias (Leixões, Lisboa e Sines) e objetiva o desenvolvimento de uma solução aplicacional comum, através da contratação dos serviços necessários ao seu desenvolvimento.

Esta solução aplicacional comum visa servir de plataforma de interligação das Administrações Portuárias a todas as entidades e agentes económicos que exercem as suas atividades nos respetivos portos, bem como suprir as necessidades de tratamento interno de informação.

Objetiva-se atingir um marco de histórico na relação entre os mecanismos do Estado nos portos e os diferentes agentes económicos, de características inovadoras ao nível dos sistemas de comunicação no sector portuário e de reconhecida compatibilização de interesses e de benefícios globais:

Despacho aduaneiro da mercadoria prévio à chegada da mesma;

Suporte efetivo ao controlo e combate à fraude e evasão fiscal;

Redução do número de contatos entre os intervenientes;

Redução dos investimentos e dos custos diretos dos agentes económicos e linhas de navegação;

Apresentação normalizada comum em termos de formulários e principalmente de procedimentos comuns nos três maiores portos nacionais, resultantes de harmonização e simplificação;

Integração e disponibilização de um acesso aberto e generalizado à informação a todas as partes interessadas, incluindo importadores e exportadores;

Indução de aumentos de produtividade, permitindo ajudar os parceiros a ultrapassar barreiras tecnológicas e processuais, disponibilizando soluções inovadoras que permitam comunicar com qualquer dos portos, receber e integrar respostas aos despachos e organizar a sua relação com os respetivos clientes.

Este projeto resultou com base nos seguintes pressupostos:

As plataformas de desenvolvimento tecnológico das aplicações de gestão de navios, mercadorias e comercial são semelhantes nos três portos;

As necessidades de adaptação das mesmas, para cumprimento das especificações do projeto SDS definidas pela DGAEIC e DGITA, são comuns;

Os agentes económicos envolvidos nas atividades portuárias estão interessados na utilização de soluções comuns que se traduzam imediatamente em redução de custos diretos, de investimentos realizados por si e pelas linhas ou armadores que representam, reclamando um sistema único para comunicar com as Autoridades Portuárias e com as Alfândegas, com particular incidência na vertente da carga contentorizada;

A disponibilidade da Alfândega de desenvolver o sistema SDS em cinco meses, em tempo útil da entrada do Terminal XXI em Sines, é uma oportunidade para uma resposta conjunta no sentido da construção de uma solução comum, partilhada pelas três entidades (APDL, APL, APS), partindo da evolução de partes dos sistemas atualmente em funcionamento;

É essencial garantir que os sistemas das Administrações Portuárias estejam capacitados para se constituírem como plataforma comum de receção e disseminação de informação com outros sistemas, nomeadamente com os sistemas da Alfândega, SDS, e os restantes utilizadores dos portos.

A Plataforma Comum de Gestão Portuária assentou tecnicamente em experiências já desenvolvidas:

na APDL, que já tinha em funcionamento uma aplicação (GCP – Gestão Comercial Portuária) que sustenta o relacionamento, por via eletrónica, entre o Concessionário do Terminal de Contentores (TCL), a Autoridade Portuária e a Alfândega, permitindo, em particular, automatizar a autorização de saída de contentores.

na APL, a qual possui, desde há algum tempo, uma aplicação que permite a transmissão eletrónica dos manifestos dos Agentes de Navegação para a Autoridade Portuária.

A Plataforma Comum de Gestão Portuária arrancou com um valor previsto global de 8,3 milhões de euros. O valor previsto para a APDL foi de 2,8 milhões de euros. Houve a intenção de tentar formalizar a candidatura deste projeto ao POAT (Programa Operacional de Acessibilidades e Transportes), o que ainda não se concretizou.

Existe uma sobreposição parcial entre os projetos Pcom e SCOPe.

A Pcom compreende:

todo processo do meio de transporte (associado ao navio), que não está contemplado no SCOPe e que tem sido identificado como um investimento complementar do SCOPe;

e todo o processo das mercadorias (associado à mercadoria movimentada), mas limitada aos elos diretos da cadeia de transporte que se relacionam com o Porto de Leixões.

O SCOPe só aborda o processo das mercadorias, mas integrado na cadeia logística de transporte, ou seja, compreende a análise do processo contemplando, para além do Agente de Navegação, os elos da cadeia de transporte seguintes: Transitários e Carregadores/Recebedores da Carga.

Os parceiros deste projeto em curso são a FEUP – Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, o CIIMAR - Centro Interdisciplinar de Investigação Marinha e Ambiental, o VERIMAG – Institut d'Informatique et Mathematiques Appliquées de Grenoble, a UBC – Universidade da Califórnia Berkeley e a APDL – Administração dos Portos do Douro e Leixões, SA.

Os principais objetivos tecnológicos do projeto PISCIS são:

Demonstração de uma abordagem inovadora para exploração subaquática em tempo real com múltiplos veículos submarinos. Esta abordagem permite o estudo detalhado de áreas do oceano na ordem das dezenas de quilómetros quadrados com uma resolução espacial nunca antes atingida.

Demonstração da base tecnológica para uma família de veículos submarinos autónomos de baixo custo, facilmente programáveis e reconfiguráveis.

Projeto e construção de um sistema de demonstração de um veículo submarino autónomo para a operação a baixo custo nas águas costeiras portuguesas. Este veículo terá uma arquitetura modular e poderá ser configurado para vários tipos de missões.

Demonstração das capacidades operacionais do sistema PISCIS em aplicações de oceanografia, batimetria, arqueologia marítima e monitorização de efluentes.

Demonstração de capacidades de cooperação com outros veículos autónomos, nomeadamente veículos aéreos da Universidade da Califórnia em Berkeley.

Este projeto requer desenvolvimentos paralelos em várias tecnologias que, constituem por isso, outros objetivos tecnológicos:

Sistema de posicionamento acústico - Este sistema, que poderá ser utilizado independentemente do restante sistema PISCIS é uma extensão dos desenvolvimentos de projetos anteriores para o posicionamento simultâneo de múltiplos veículos.

Sistema de navegação inercial - Para além da solução mais comum baseada numa rede acústica, será importante desenvolver veículos capazes de operar em áreas mais vastas do oceano, onde a utilização de faróis acústicos poderá não ser praticável. Desta forma, optou-se por instalar, num dos veículos, um sistema de navegação inercial de elevada precisão que, juntamente com um ADCP com capacidade de medir velocidades absolutas, permitirá uma navegação precisa, sem a utilização de sinais acústicos, durante longos períodos de tempo.

Sistema de acostagem submarina - Este sistema permitirá a monitorização remota de dados com intervenções pontuais despoletadas pela ocorrência de fenómenos.

Controlo de formações de veículos com baixa taxa de comunicações - Este é um tópico muito importante não só para as aplicações submarinas, em que as baixas taxas de comunicações são uma limitação tecnológica, mas também para outras aplicações em que estas são uma imposição ambiental ou de missão, por exemplo uma aplicação militar.

Interfaces de operação - Muito do êxito do sistema passa pela facilidade da sua utilização, quer a nível de especificação de missões, quer a nível de análise de resultados. Esta tecnologia é, pois, essencial para o sucesso do projeto e terá ainda a possibilidade de integração com bases de dados oceanográficas.

Este projeto está a ser comparticipado pelo POSI (Programa Operacional da Sociedade de Informação), através da Medida de Investigação e Desenvolvimento em Consórcio, com um valor total de investimento de € 1 062 902 e uma taxa média de comparticipação aproximada de 75%.

Para mais informações consulte aqui a página web do projeto.

O projeto SCOPe – Sistema da Comunidade Portuária Eletrónico consiste na conceção de um modelo organizativo integrado de gestão dos processos correlacionados com a transferência e circulação eletrónica dos dados do Manifesto de Carga e de Descarga das mercadorias que passam pelo porto de Leixões, cobrindo todos os atores da Comunidade Portuária, nomeadamente a APDL, S.A. (autoridade portuária), a Alfândega de Leixões (autoridade aduaneira), os Transitários, os Agentes de Navegação, os Despachantes, os Armadores ou Operadores de Transporte Marítimo e os Carregadores e os Recebedores de Carga.

O principal objetivo do projeto é a Normalização do Manifesto, Harmonização e Simplificação de Processos e Circulação Eletrónica dos Manifestos entre os diferentes atores da Comunidade Portuária de Leixões.

Este modelo de transmissão a desenvolver e a implementar nos parceiros principais do consórcio pretende responder aos requisitos informativos e organizativos de todos os atores da Comunidade Portuária de Leixões, em termos de interoperabilidade e de modernização dos mecanismos de regulação, otimizando a utilização da telemática na cadeia logística de Leixões.

Pretende-se que o modelo a criar seja aberto, crítico, inter-operante com ambientes heterogéneos, flexível, escalável, compatível com os modelos em fase de normalização no âmbito da UN/CEFACT e que supere as limitações detetadas no âmbito das soluções já existentes, nomeadamente ao nível da monitorização inteligente dos processos, avaliação do desempenho e serviços de compensação e de certificação.

É claramente neste domínio que se posiciona a inovação deste projeto, ao endereçar a inovação de processos (referentes aos Conhecimentos e Manifestos de Carga/Descarga na cadeia logística) por forma a garantir o seu valor aduaneiro, potenciar a inovação de produtos (software associado aos processos), assegurar a interoperabilidade (conceção do processo de certificação para regular a adesão de novos intervenientes ao sistema) e potenciar a disseminação nacional da solução, através da partição clara dos subconjuntos standard nacional e especificidade local.

Os parceiros principais do presente projeto constituem uma amostra suficientemente representativa da realidade organizativa do sector portuário de Leixões:

Coordenação: APDL, Alfândega, INESC Porto, AGEPOR (Associação dos Agentes de Navegação) e APAT (Associação dos Transitários de Portugal)

Operadores Portuários: TCL e TCGL;

Agentes de Navegação: Burmester, E A Moreira, Euronave, Ibero Linhas, Navex, Garland, Sofrena, Pinto Basto e David José de Pinho;

Transitários: Portocargo, Rangel e Trevomar;

Despachantes: Laroze, Nascimar e Intermesum;

Carregador: Soporcel;

Software Houses: APIE, Atlanta, Maeil, FCR e IBS.

O projeto conta ainda com um conjunto significativo de parceiros associados:

Armadores: Cosco Europe, Holland Maas Shipping, NYK Line, Vieira & Silva, Mutualista Açoriana, Andrew Weir Shipping e Portlink;

Carregadores/Recebedores de Carga: Corticeira Amorim e Invicta Comércio Internacional;

Agentes de Navegação: ASECO, ALPI Portugal, AMI, ATN, Box Lines, Knudsen, Guinave, ICC, IBESMAR – SAGEMAR, Keller, Lusofrete, Marax, Ninfetrans, Orey, Portmar, Rawes e Transtráfico;

Transitários: MacAndrews, Speditur, Olicargo, Eurolis, Cargolândia, Morais, Napoleão & Soares e NCL.

O presente projeto, com um investimento global de 1,9 milhões de euros foi objeto de candidatura à medida Investigação em Consórcio, no âmbito dos programas operacionais POCTI e POSI, gerida pela Agência de Inovação. As taxas de comparticipação atribuídas à maioria dos parceiros principais do projeto oscilam entre 55% e 60% das despesas elegíveis.